新计价方式影响不大

    8月18日，滴滴推出新的计价方式，司机和乘客分开计价。此前，乘客和司机的计价标准一致，即乘客通过滴滴打车，在达到目的地之后，手机显示的价格和司机端显示的价格一样，乘客将钱转给司机后，平台再从司机那里获取20%的提成，外加每单0.5元的保险费。

    经过调整之后，费用是按路程和时长来计算，据了解，在上海乘客端的计价标准是：里程费2.4元/公里+时长费0.3元/分钟；司机端的计价标准是：里程费1.92元/公里+时长费0.24元/分钟。另外远途费、夜间费和、低消费，司乘两端也略有不同。目前，新的计价方式只在北京、上海等20个城市上线。

    对于计价方式的调整，有报道称滴滴方面表示，主要是想让司机的计价方式变得更加透明化，让司机能够更清晰地了解自己的收入，而且部分司机收入大约可以提高10%—18%。然而，有司机向记者表示，这种方式只是换汤不换药，没有什么区别，甚至还会减少他们的收入。

    8月24日晚，记者进行了体验，从广中西路上海马戏城打车到金运路，里程显示19公里，费用45.5元，时长27分钟，费用8.2元，加上夜间费和远途费合计：70元，而司机端的显示是55.9元。按照之前的计价方式70元×0.8—0.5元，司机收入为55.5元，由此可见，计价方式调整后对司机的单笔、收入的确没有太大变化。

    订单和补贴减少遭司机抱怨

    来自河南的李师傅在上海从事网络专车业务，8月23日下午，他向记者说道：“今天跑了7个小时一共接了6单，赚了100多块钱。”他感慨现在接到的单子越来越少了，以前一天下来起码能赚300元。李师傅说，现在滴滴的奖励少了，以前一周跑149单奖1400元，现在只有1000元，关键的问题是现在一周很难接到那么多单。

    有同样烦恼的还有安徽合肥的滴滴司机陈师傅，他告诉记者上个月一天还能跑500多元，这个月就只有200元了，乘客订单数量大幅减少。而且在司机端奖励方面，陈师傅说上个月是按天结算，分别是10单奖20元，30单奖50元，这个月就成了按周结算，20单及以上都只奖励50元。此外，两三周之前在早晚高峰还有“黄金奖”、“铂金奖”和“钻石奖”，分别以收入的0.5倍、1倍和1.5倍来进行奖励，陈先生说：“、近这些奖励方式没有了。”

    对于这样的、面，李师傅说：“网约车新政颁布之后，有更多的私家车进入专车领域，车子多了，竞争就更激烈，单子自然就少了。”此外，他还提到滴滴优步合并之后，优惠补贴大幅减少，乘客打车的意愿也就没有以前那么强了。

    易观分析师张旭对此表示，补贴回归理、是必然的趋势，原来的价格战并不是健康的市场行为，如今价格补贴正在逐渐退出市场，专车市场也将迎来更加规范的商业模式。

    除了司机的抱怨，乘客也有不满。在上海工作的王女士向记者透露，滴滴司机几次拒接她的单子，“合并之后，滴滴的服务真的变差了。”

    对此，滴滴上海区域负责人向记者表示，滴滴的价格和优惠一直处在一个动态的调整过程中，所以不同地区不同时段都会有变化，而对于“拒单”现象，该负责人说从6月份开始，考虑到司机的需求，滴滴给予司机一天改派3单的权利，超出3单不接则会受到封停的处罚。

    “牵手”优步，滴滴未来将向何处去？

    目前，滴滴优步合并已近一月，从对司乘两端的举措和政策来看，优步总体趋于平稳，但滴滴却动作频频，无论是调整司乘计价方式，还是被抱怨涨价、减少优惠补贴等，人们都在期待滴滴的下一步动作。而对于合并之后，双方在人员结构和业务配置上是否有整合变动，记者致电双方联系人，二者均表示目前还处于平稳过渡时期，没有任何变化。优步则强调，目前还是独立运营。

    面对上述的质疑，滴滴负责人表示，目前专车市场依然存在竞争，价格会做动态调整，但短期内不会取消优惠补贴。

    电商研究中心分析师张婧就此分析说，合并之后市场进一步高度集中，预计未来滴滴等网约车平台对乘客的补贴将逐步减少，直至消失，毕竟靠“烧钱”的打车软件无法持续下去。而现在正是资本市场的低谷期，滴滴如果不能向、人展示未来的盈利潜力，就很难持续获得新的融资。

    易观分析师张旭则认为，补贴多少、价格波动都属于正常的市场行为，短期来看很难说这种部分地区的价格上涨一定跟合并有必然关系。